摩拜債務(wù)超10億美元 37億美元賣身美團？

　　觀察家

滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業(yè)，雖是某領(lǐng)域中首輪大戰(zhàn)的勝利者，但這種勝利，卻也面臨不斷的挑戰(zhàn)。

新京報記者獲悉，4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱，美團將以35%的美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美元現(xiàn)金出局。與此同時，攜程專車宣布獲得網(wǎng)約車牌照，這意味著，攜程現(xiàn)在可開展網(wǎng)絡(luò)出租車線上服務(wù)。

此前，餓了么則被阿里以95億美元收購，中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模的一筆收購就此塵埃落定。而在更早前，美團在上海推出打車服務(wù)；作為回應(yīng)，滴滴則加快推出了其外賣服務(wù)。　就此，中國互聯(lián)網(wǎng)這些巨頭或獨角獸企業(yè)，再度掀起了風(fēng)浪。這一幕讓許多人感覺似曾相識，仿佛幾年前在出行領(lǐng)域中滴滴大戰(zhàn)快的、飲食領(lǐng)域“百團大戰(zhàn)”等“互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)”又回來了。如今，戰(zhàn)火再次掀起，或許值得追問的是，為何中國的互聯(lián)網(wǎng)如此容易掀起收購潮呢？

眾所周知，中國擁有7億多網(wǎng)民，這個數(shù)量相當(dāng)于印度與美國的總和。如此海量的用戶，以及全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)普及程度，是中國互聯(lián)網(wǎng)的根本基礎(chǔ)，也造就了中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)有和市場的獨有特征。

海量用戶，使得中國互聯(lián)網(wǎng)的任何服務(wù)和技術(shù)普及速度都很快，可以在短時間內(nèi)擁有大規(guī)模的用戶群體。這就造成，許多技術(shù)或數(shù)字技術(shù)，都會選擇從應(yīng)用端切入，由業(yè)務(wù)場景驅(qū)動。哪怕是對技術(shù)要求很高的人工智能領(lǐng)域，也是如此。而諸如出行、餐飲、購物等服務(wù)領(lǐng)域，則更是很容易形成風(fēng)口，滴滴、美團、餓了么、摩拜，都是此中的勝利者?！〉?，海量的用戶同樣也意味著，活躍度高、波動度大。所以，滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業(yè)，雖是某領(lǐng)域中首輪大戰(zhàn)的勝利者，但這種勝利，卻也面臨不斷的挑戰(zhàn)。

此中關(guān)鍵，就在于企業(yè)要有足夠資本。只要企業(yè)有錢，就有機會打破原來的格局、邊界，進入到一個全新的領(lǐng)域。比如，最近身處不同領(lǐng)域的美團和滴滴，據(jù)報道都曾有意收購摩拜。

滴滴在出行服務(wù)市場上有算法優(yōu)勢。但算法并沒有形成真正的壁壘，只要有資本愿意介入，其他企業(yè)依然能夠搶到出行服務(wù)的份額。美團在上周就聲稱，已經(jīng)在上海拿到1/3份額?；谕瑯拥睦碛?，攜程也同樣想在出行領(lǐng)域完成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

那么，像滴滴這樣的企業(yè)是否就完全沒有辦法形成獨特壁壘？其實也未必。比如，作為同行的Uber就在全心全意打造無人駕駛技術(shù)，試圖形成技術(shù)壁壘。

當(dāng)然，除了實打?qū)嵉募夹g(shù)外，通過其他方式也能形成壁壘。比如京東通過打造自己的物流系統(tǒng)，也逐漸建立起自己的壁壘，甚至威脅到阿里的整個商業(yè)布局。所以，阿里巴巴收購諸如餓了么這樣的企業(yè)，也是為了進一步豐富自己的生態(tài)體系，服務(wù)于其新零售戰(zhàn)略，并構(gòu)建起自己的同城服務(wù)物流。事實證明，在中國，即使是像阿里這樣的巨頭，也無法確保自己的地位永遠鞏固。

可以說，在中國這樣一個龐大的市場中，沒有哪個獨角獸企業(yè)是絕對安全的。這一波互聯(lián)網(wǎng)的收購潮，所驗證的正是這個堅硬的現(xiàn)實。作為回應(yīng)，既有的企業(yè)要么依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新形成壁壘，要么像已有的巨頭一樣，不斷構(gòu)建、完善自己的生態(tài)體系，以應(yīng)對這里幾乎沒有盡頭的競爭格局。