日前，“創(chuàng)新改變世界”精英論壇在北京舉辦，上汽集團(tuán)乘用車公司設(shè)計部總監(jiān)邵景峰妙語連珠，針對當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)帶來的社會現(xiàn)象和科技公司造車的問題發(fā)表了精彩的演講。

一開始他介紹自己：“我是邵景峰，來自上汽集團(tuán)，擔(dān)任乘用車的總監(jiān)，已經(jīng)有5年。我們一直帶領(lǐng)團(tuán)隊以一個有為青年的形象在整個設(shè)計圈進(jìn)行打拼。”

突然話鋒一轉(zhuǎn)，自嘲：“忽然一夜之間我成了創(chuàng)新對立面的。我不再是一個很牛很高大上的汽車的設(shè)計師，轉(zhuǎn)眼之間成為一個被顛覆的，一個淘汰行業(yè)的設(shè)計師，身上壓力非常大啊。”

談汽車共享：“我的夢想就是開上自己的小車奔跑在東北的土地上屁顛屁顛的”

邵景峰說，此前看過一個朋友的一句話“再過10年買一輛車就像買一匹馬一樣奇怪。”

他表示，共享出行可能只適用于城市，并且與城市的規(guī)模效應(yīng)為基礎(chǔ)。土地不是自己的、房產(chǎn)不是自己的、汽車也不是自己的，但是人們的訴求還在。他說：“我就想開上自己的小車奔跑在東北的土地上屁顛屁顛的啊，這是我的夢想！我不想跟別人分享，這個觀點并不會因為共享經(jīng)濟(jì)來了就發(fā)生變化，這就是人的訴求。”

有很多人擔(dān)憂在共享時代下汽車是否還需要造型設(shè)計師？邵景峰表示肯定。

即便是共享的話，汽車不是自己的，那么沒人再關(guān)心車的造型、沒人關(guān)心它的曲面、沒人關(guān)心它是否性感、沒人關(guān)心它是否充滿激情，只需要它的功能，這也需要車企的投入。

汽車設(shè)計從它“怎么美”變成“怎么用”，要更貼近人的需求。更重要的是HMI（人機(jī)界面）的應(yīng)用，和傳統(tǒng)汽車、智能汽車、共享汽車的連接都發(fā)生翻天覆地的變化，這些方面也需要車企有很大的投入。

談互聯(lián)網(wǎng)：“我想問，你能不能讓我安靜一會兒吃個飯？”

邵景峰先舉了幾個例子：有人設(shè)計一個杯子，倒水的時候可以告訴你不同時段的溫度；有人設(shè)計手機(jī)App，可以告訴你家里冰箱剩幾顆雞蛋；有人設(shè)計智能餐叉，吃飯吃快的話它會振動？

“我想問，你能不能讓我安靜一會兒吃個飯？”

他表示，現(xiàn)在的工業(yè)設(shè)計師解決的都是“癢點”的問題而不是“痛點”，他不允許他的團(tuán)隊做這種事情，而是要做真正解決生產(chǎn)力的事。他們要創(chuàng)新、要向生產(chǎn)力進(jìn)軍，創(chuàng)新要改變世界，而不是給世界撓撓癢癢。

他介紹了在農(nóng)村用電動車解決交通工具的問題，解決購物、載貨的問題，這樣的出發(fā)點就是邵景峰所看好的。如果現(xiàn)在只做傳統(tǒng)汽車只會被時代拋棄，他們必須要把他們的作品和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，同時還要真正解決痛點。

談無人駕駛：“能走到什么地方？先做，少說。”

轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動告訴我們無人駕駛的時代已經(jīng)來臨，這是一件非常非?？植赖氖虑?。

其實2004年在電影中就有無人駕駛的鏡頭，車企這么多年一直在進(jìn)行大量探索，但是為什么沒有玩下去。其實在娛樂導(dǎo)航、車載系統(tǒng)、整車智能、包括更關(guān)鍵的車車通訊都沒問題，但是下一步車路通訊（智能城市交通系統(tǒng)）就需要國家政府的投入了，沒有投入就沒有自動駕駛的下一段。

邵景峰說：“從技術(shù)上講，無人駕駛已經(jīng)沒有任何障礙，問題主要是難于上路。上路之后還要面臨中國式的過馬路和碰瓷兒，這些都無法用測試手段解決。無法解決法律就不批準(zhǔn)上路，不批準(zhǔn)上路這些賦予車的功能就不應(yīng)該叫做無人駕駛。”

他表示，無人駕駛可能是一個很好的資本故事，但絕不能是一個不負(fù)責(zé)任的誤導(dǎo)。

這主要基于互聯(lián)網(wǎng)思維與車企思維兩大思維的碰撞?；ヂ?lián)網(wǎng)思維允許拿不完美的產(chǎn)品投放市場，拿客戶進(jìn)行測試。但車企新車上市至少跑一百萬公里，無人駕駛的傳感器常年測試要跑一億公里以上，是要巨大的投入才能有結(jié)果的產(chǎn)生，否則就是拿人命開玩笑。

車企反過來被認(rèn)為是保守和落后實屬委屈。

傳統(tǒng)車企并不反對無人駕駛，上汽就在上海嘉定區(qū)建立首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)，占地90萬平方公里，72個足球場大，3年內(nèi)將形成近百個測試試驗場景。他說：“關(guān)于碰瓷兒還是無法測試出來的，所以還要建立更復(fù)雜的條件，我們還是作為一個基礎(chǔ)科學(xué)不斷地往前研究，至于走到什么地方，先做！少說！”

談造車：“當(dāng)你開到200公里以上時，世界觀都變了”

在做車的設(shè)計時根本的出發(fā)點到底是什么？邵景峰此前在德國大眾工作13年，他介紹：德國高速不限速，當(dāng)你開到200公里以上時，世界觀都變了。所以，手沒有離開方向盤的時候車內(nèi)沒有碎片化的時間，只有生死之間，出發(fā)點就是安全。

比如有些車廠會在車機(jī)做一個大屏幕，但是在大暴雨時車突然產(chǎn)生了霧氣，如何迅速找菜單除霧？生死之間怎么要求我們條件反射能一下按到正確的按鍵？

到底做車是應(yīng)該開一個資本的玩笑還是做一個扎實的產(chǎn)品是至關(guān)重要的。

邵景峰說：“跟大品牌相比我們很年輕，跟外國車企作戰(zhàn)時必須把基礎(chǔ)做扎實，跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作戰(zhàn)時必須把基盤打牢固。我們相信未來，但是不要過度消費未來，這是我們堅持的觀點。我們明明知道可以改變世界，但是要采用正確的方法。”

互聯(lián)網(wǎng)車企讓他想到了煤老板的思維“只要有錢什么都能買到”。拿著錢到北京車展砸，車、人、技術(shù)都被買走。他反思真的什么都可以買走嗎？

汽車有百年歷史，是一個非常具有科技含量的產(chǎn)品，也是一個非常具有創(chuàng)新能力的產(chǎn)品，不是人們所想象的江河日下的一個產(chǎn)品。

談互聯(lián)網(wǎng)汽車：“別動不動就說顛覆，你把誰干死那么開心的嗎？”

奧迪有ASF（全鋁合金車身框架）和MSF（復(fù)合材質(zhì)車體結(jié)構(gòu)技術(shù)）；寶馬的碳纖維工藝十年前開始布局；奔馳的風(fēng)阻科技獨步全球，花錢買或者挖來一兩個人技術(shù)就可以買到嗎？

他說：“你的科技馬上就掌握在你的手中根本不可能；你的技術(shù)馬上可以顛覆誰是偽命題。所以未來汽車變成APP的外接設(shè)備、還是互聯(lián)網(wǎng)變成汽車的ABS（指安全控制系統(tǒng)）尚難定論。”

他希望互聯(lián)網(wǎng)和車企更多的是合作大于競爭。他說：“我們倡導(dǎo)優(yōu)勢互補(bǔ)，別動不動就說顛覆，你把誰干死那么開心的嗎？”

邵景峰表達(dá)了他的愿景：倡導(dǎo)一種合作的文化，一種面向未來、共同改變世界的文化，而不是靠一己之力來改變。同時他也倡導(dǎo)全球化的到來，西方的強(qiáng)者和東方的智者進(jìn)行一個完美的結(jié)合，共同改變世界。

最后他用一個比喻結(jié)束他的演講：“上汽把自己看作雞蛋一樣，從外部打破一定是別人的食物，而從內(nèi)部打破，這將是一個新的生命。”